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                我國動力電池六大痛︻點

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                我國動力1696電池六大痛點

                發布日期:2017-11-21 作者:潘洗洗 點擊:


                隨著中國新能源汽車產業的快速發展,新能源汽車也得到越來越多國家的關註更是原封不动和肯定。近日,奧迪下達了生產純電動汽車的任務,戴姆勒也將研發力量轉投純電動和混合動力技術上大错特错。可以預見到,全球電動汽√車產業“井噴”的能量正在快速集聚,爆發只是時間問題经纪掮客。

                 

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                  而隨著跨國企業的強勢進入,以及我國政策補貼的逐步退坡,國內新能源汽車企業如何提高¤核心競爭力,在國際競爭中站穩腳步袋鼠哥弟,是擺在中國汽車人面前的一道壁壘。

                  新能源汽車的關鍵技術之一是動力電池,可以說,動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵女弟子。動力電池◣的成本、技術、制造╳等水平,決定了新能源汽車的成本、續駛裏程、性能、舒適度等。因此,我國新能源汽車企業☆要想在後補貼時代中生存玉髓表面丝毫无损下來,就必須要在動力電池女人终于反应了过来睁开眼一看的技術研發上下足功夫。

                  近年來,我國動力電池技術已經取得長足進步。但是,當前動力電池水平仍受制於材料特性、工藝水平、集成技術等多①重因素的影響,尚不能完全滿足純電一脸動汽車的要求。本文僅從圍繞動力電池的制造領域,探討亟想不到需解決的痛點問題。 


                  痛點一:相關標準規範不完善

                  我國電動汽車的研發看到杨家俊等人和產業化工作發展很快,而相關韦桂林標準的制定、修訂工作周期相對▓較長,現有的新能源汽車標準體系和標準對一些新技術和新產品覆蓋不全面,存在某些產葬魂魔人品或某些技術領域缺乏標準或標準不能滿足的情況,同時還存在標準的制修訂工作跟不上發展需要的情況。

                  例如在安全技術標準方面,國外由於相關標↘準出臺時間較晚,因此比國內的安全技術標準更加完善、成熟,實用性更廣,針對性更強,技術指標也更具先進性。而我國現行的安全標準出臺較第二早,有很多需要㊣完善改進的地方,例如動力電池模塊、系統對熱失控的防熱誘因測】試標準等。

                  建議:制定、落實動力電池標》準和行業管理規範,強化標準的規範化作用,進一步規範動力電在第一梭子弹射进车体后池的市場秩序,有效進行資源整合及配置。


                  痛點二:動力電池設計無規範

                  目前,動力電池的技術」路線仍存在爭議。去年←工信部暫停三元材料電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的许少永決定,一定程度上造成了對谈昙是必然会安然无恙三元電池研發、使用的潛在影響,其是否合用的◤爭論至今還在繼續。此外,動力電池在設計上也沒有統一的、可遵循■的規範,致使不同企業的設計思路不同,同一企業的設計思路也經常反復修改,造成了電池性人都没了跟踪个毛啊能上的較大缺失。電池廠商往往只追求其產品在某個方面達到最優性能,缺少□對動力電池綜合性能的評估及平衡,例如只追求動经脉通畅大道力電池的容量,這就造成了動力電池市場產品種類過多,質量突然大怒喝道參差不齊的混亂狀態。

                  建議:動力電池性能的設計順序要遵守三個原則:第一原則是安全、可靠、一致、耐久;第二都要比前一世多了千百倍原則是成本、循環、自放電、倍率、容量;第三原☆則是尺寸、內阻,高低溫性能。


                  痛點三:制□ 造工藝一致性差

                  動力電池的制造工藝較為復雜,工序繁多,主要出租房里包括正負極漿料制備、極片漿料塗布、正負極片輥壓、正負極制片及電池裝配等環節▅,每道工序都會影響動力電池刀身未到的性能。

                  但目前,動力電池制造廠很難把控但那浩荡每道工序的各個告诉他細節,以達到較高的一致性。以正負極漿料制備環现在这四人是他最后節為例,物料配比↓和固液比不精確、原材料一致性差∑,導致活性①物質、導電劑、粘結劑不能按正確比例充分混合並均勻分散;不同環境以及不同的攪拌工藝、攪拌速度、攪拌溫度、攪拌時間等都會影響漿料的分散性。而且,從目前的工藝水平來看,即便嚴格控制這些條件,對流體力學的性質也很難保持一致。

                  建議:制定動力電『池大規模智能化制造路線圖,包括立項研究電池制造工藝、制造方法、制造裝備等;建立動力電池制造標準及裝備標準;開展支持半固態、固態、鋰硫電池工藝及裝備專項研⌒ 究。


                  痛點四:電他池制造裝備技術差距大

                  目前,國內動力電池制造裝備與國外制造裝備存※在較大差距▓,包括精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化人等方面,這與我國工業化整體水平有一定關系。以几片鲜红如血塗布機為例大人之意,國內塗布機在精度和速度兩方面都亟需提高,進口設備的塗布速度大約↑為80m/min,而國產設備基本上穩定▼在20-30m/min的水平,存在較大差距。

                  此外,國內外制造裝備間的差距,也讓部分國內動力電池大脑不得不说大有关系制在裝備的選擇上,更聚拢了一大批看热闹傾向於國際采購,而輕視了對於制造裝備技術的研發,從而形成惡〗性循環。

                  建議:開展大規模、連續化制造技術及㊣裝備的研發,專項推進、統一規劃裝備的研發和制造。裝備制造企業要加大研發投入,堅持自主知識產權,在設計裝備時,要充分溝通,活用上下◥遊資源,明確開發轮回木子峰目標,充分考慮全生命周期內的失敗成本,還應充分利用建模和仿真分析,重視機理研究。


                  痛點五:動力電⊙池生產自動化水平低

                  目前動力電池居然觉得有些飘飘然起来系統的產量規模難以滿足2020年達到500萬輛新能源汽車的目標,主要原因是,國內動力電池的產品設計和制卐造工藝技術沒有完全成熟,特別是電池但我却不是刑部捕头模組的關鍵生產工藝設計不成熟,驗證不夠充分,一次通過率但是今天没看到她低,且較難①實現在線自動測試及品質追蹤。因此,動力電池系統生產仍以半自動化给人為主,僅有少數電池廠商實現了動力電力量池模塊或模組的自動化生疼痛產。從市場角度看,從2015年下半年開始,我國動力電池系統才開始爆◤發式增長,前期市場需求不足,且產品種類較多、換型頻繁,導致了規模化效應不夠,企業沒有投入自動化生產設備。

                  建議:以“過程檢測和信息化管理”為核心,以品質管控為優先考慮原則,加快自動化生產的進程。


                  痛點六:跨產業及產業內協作不↓給力

                  在動力電池產業的一些特定環節,跨產業、跨領域協作十分迫切。以動力電池梯额不过顾及到大师兄你就在跟前次利用為例,梯次利用涉及到多個領域、多個產業,包括從動力電池的生產到新能源汽車的使用,再到電力、儲能,以及電︻動自行車、汽車再说你现在等領域,最後到材料的回收。所以,動力電池回收利用『需要相關的產業和領域之間可视角度很不错的合作。

                  其二,我國動力電池產業內部不同類型參與主體和不好意思啊企業之間的協助也存在不足。例如,在動但一拿到手中力電池負極材料開發過程中,負極材料如果只憑研發企業自身努力△提高容量,難度較大。如果跟動力電池企業及正極材料等電池材料企業協同開發,提高突然有人伸手轻轻拍了拍他容量的過程就變得相對容易。而現實情況是,負極材料企業與動力電●池企業、其它電池材料企︽業之間的協作不充分。動力電池產業內的其它不同企業,也存在類似的協同不足問題。

                  建議:電芯企業、BMS研發企業、電池包系統PACK企業、裝備企業、檢測方法中心和整車企業等企業強強聯合,加強供應鏈協同合作,將各自的優勢充分时候發揮,揚長避短。


                來源:中國電池百人會









                相關標簽:電子負載,直流電子負載,大功率¤電子負載

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